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El ferry Sorrento fue remolcado hasta Sagunto

El ferry Sorrento fue remolcado hasta el puerto de Sagunto en Valencia en 24 horas y estuvo escoltado desde Palma de Mallorca por el buque de Salvamento Marítimo Clara Campoamor hasta el puerto de Sagunto.

El Sorrento transportaba 25 camiones con cargas (que transportaba mas de 749 toneladas de fuel y líquidos tóxicos además de combustibles) y 98 camiones completamente vacíos.

Después de recorrer más de 100 millas desde el lugar donde hubo el incendio hasta

Sagunto, el ferry estará atorado 14 días en dicho puerto de Valencia, que será los días que tardará en descargar todos los camiones, además de que el naviero haga sus inspecciones de los perjuicios ocasionados en el ferry, que de hecho ha descubierto que posiblemente un vehículo fue quien ocasionó el incendio del buque a raíz de un cortocircuito.

Al menos no hubo muertos ni tampoco hubo ningún tipo de escape de combustible y no hay riesgo de fuga y por ahora dichos líquidos que transportaba el ferry contaminantes no lo sacaran en Sagunto, esto significa que reducirá indudablemente los peligros medioambientales.

La Compañía Grimaldi que son los dueños de dicho ferry, han concluido que no vaciará el fuel porque han visto que está correctamente sellado, con esto quiero decir que solo se dedicarán a descargar los vehículos que disponía el Sorrento.

Lo que tienen claro es que no repararán el ferry en este puerto de Valencia, ya que al parecer no dispone de medios suficientes para la reparación, por lo que quieren llevar el buque después de descargar todos los vehículos a un puerto de Italia.

A pesar de todo, los vecinos de Sagunto no le ha gustado la idea de haber trasladado el ferry a este puerto de Valencia por miedo a que exista una fuga, como pasó en el hundimiento del ferry Olev Naydenov, ellos piensan que tenia que haberse quedado en el puerto de Palma de Mallorca.

De hecho hay un vecino que comentó que este puerto se está transformando en un cementerio que solo tienen buques que no están aptos para su utilización.

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Incendio en el ferry Sorrento en Palma de Mallorca

El ferry Sorrento de Acciona Transmediterránea que salió del puerto de Palma de Mallorca sobre las 11:49 del martes 28 de abril y que transportaba 152 pasajeros destinado a Valencia, tras 2 horas y media que había zarpado de Palma a unos 18 millas aproximadamente de la isla “Sa Dragonera”, se proclamó un grave incendio por un costado de babor que aun no se sabe a que era debido.

Por suerte los 152 pasajeros de 13 nacionalidades que viajaban en este ferry, han sido rescatados y solo hay 1 herido no muy grave causado por la respiración del humo, de hecho desde lejos se pudo ver una gran humareda negra a algunas millas de altura.

Todo fue muy rápido, nada mas de proclamarse el incendio desde el ferry avisaron a pedir ayuda y acudieron el buque Visemar One de Balearia que justamente hace el mismo itinerario que el Sorrento, el ferry Puglia de Balearia que había zarpado desde la isla Ibiza y que se disponía hacer el recorrido hasta Barcelona y el salvamento marítimo “Salvamar Acrux”.

Transmediterránea solicitó hoteles para todos los 152 pasajeros nada más ser rescatados y llevados a Palma.

La organización Greenpeace pide a las autoridades que eviten que se hunda este ferry ya que está situado en una zona cercana de Mallorca donde predomina una gran fauna medioambiental conocido como “Sa Dragonera” además este barco además de transportar pasajeros puede cargar hasta 149 coches y algunos contenedores, con esto quiero decir que la carga puede ser gravemente contaminante y podría ampliarse.

Por suerte se confirmó que no hay ninguna fuga de ningún tipo de vertido combustible de las 750 toneladas que dispone, ni sustancias contaminantes, pero están tratando de evitar que el ferry se hunda y así poder aminorar el impacto ecológico en las Islas Baleares.

Terminando de sofocar el fuego totalmente, están pensando hacia donde remolcar la embarcación, para minimizar dicho impacto medioambiental, no como el barco pesquero “Oleg Naidenov”, que si hubo una fuga de vertido de fuel a raíz de un incendio.

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Gasolina con bacteria del intestino

Si, lo has oído bien se puede conseguir gasolina con bacterias del intestino, la idea se originó por unos científicos de Corea que a raíz de la biología sintética  han podido obtener gasolina sin utilizar nada de combustible fósil y menos petróleo o como lo llaman comúnmente el “oro negro”.

Han usado una bacteria que reside dentro del intestino del ser humano y de varios mamíferos,  popularmente conocido como “Escherichia coli” en lugar del petróleo.

La Escherichia coli lo tenemos en nuestra flora intestinal y forma parte de un proceso natural de azúcar para luego cambiarlo en grasa, casi todas la escherichia coli que disponemos dentro del intestino del ser humano son inocuas o inofensivas pero en cierto modo hay algunos que pueden causar diarreas u otras enfermedades.

Con esta bacteria se consiguió elaborar insulina para curar la diabetes y interferones para tratar el cáncer, actualmente ha sido manejada por este grupo de científicos coreanos para lograr biogasolina.

Los científicos con esta bacteria consiguieron hacer unas cantidades pequeñas de gasolina, y piensan que con esta bacteria se podría conseguir la biogasolina y así acabar con el petróleo.

A pesar de que estos científicos coreanos fabricaron una mínima cantidad de esta biogasolina unos 580 mg por litro labrado piensan que en un futuro muy cercano su misión será intentar renovar la elaboración y bajar el precio.

Actualmente lo mejor es utilizar el biodiésel que está elaborado por grasas animales y aceites vegetales, pero este tipo de biodiésel no se puede usar para los motores de hoy en día.

Por eso la mejor solución según los expertos, sería la gasolina bacteriana para los motores modernos.

Hace unos unas semanas unos científicos británicos también elaboraron combustible a raíz de Escherichia coli utilizando para ello biología sintética con lo cual estos británicos consiguió cambiar los genes para que en vez de grasa, el azúcar se cambie a moléculas de combustible sintético.

Butano y gas natural la mejor opción

Butano o gas natural cual resulta la mejor opción, seguramente que la mayoría de las personas se pregunta muchas veces este dilema, y es que no solo es lo que resulta mejor, sino también en el tema económico además de cual es el que respeta mejor el medio ambiente.

Hay algunas personas que diferencia a la bombona butano con algo anticuado a la vez caro y difícil sobre todo a la hora de acarrear con ella en cambio el gas natural es de una manera más moderna y más limpio sobre todo para el medio ambiente, pero verdaderamente todo esto no tiene porqué ser continuamente así, y es que a veces la bombona butano puede que sea una buena opción.

Como sabemos tanto el gas butano como el gas natural son combustibles y provoca CO2, la diferencias de ambos es que el gas natural reside en una tubo grande por eso se le denomina gas ciudad y el gas butano es una bombona que es transportado por un camión cuyo envase suele ser de color naranja.

La bombona butano pesa menos de 13 kilos y actualmente cuesta 17,50€ aunque se estima que en abril bajarán los precios y costará a 16,50€ el envase, podemos decir que resulta más barato que el gas natural, pero todo depende en que lo utilices, si por ejemplo solo lo usas para calentar el agua, solo gastarías 1 bombona al mes y costaría menos de 210€ al año y con el gas natural unos 230€, no es mucha diferencia.

Pero si utilizas el gas para otras cosas además del calentador como por ejemplo para cocinar, además del calefactor, entonces le conviene el gas natural aunque se gastaría el doble, todo depende de los kwh de su consumo.

La bombona butano provoca más CO2 que el gas natural, es un combustible que hace menos daño al medio tanto en la fase de extracción como realización como transporte, es la mejor opción para nuestro medio ambiente, además de su comodidad.

En el siglo XIX comenzó a separarse el hidrógeno y el oxígeno que forman el agua aplicando una corriente eléctrica. El proceso denominado electrólisis es una tecnología conocida y tan sencilla que forma parte de los experimentos que se realizan en las clases de química de las escuelas.

La electrólisis es muy límpia y produce un hidrógeno de gran pureza. Sin embargo, en la actualidad sólo se produce por este sistema el 4% de los 45 millones de toneladas de hidrógeno que se consumen en el mundo cada año. El problema es que la electrólisis requiere un aporte considerable de electricidad. Si esta electricidad no proviene de fuentes renovables el beneficio en cuanto a sostenibilidad del sistema desaparece.
Producir electricidad por medios renovables tiene muchas ventajas pero también algunos inconvenientes. El principal es la intermitencia en la producción de energía eléctrica. En el caso de que se utilice un sistema de electrólisis para producir hidrógeno anexo a un sistema renovable el hidrógeno producido en los momentos de funcionamiento del sistema actuará como almacén de energía que podrá ser utilizada cuando no haya sol o viento, o bien, transportado a otros emplazamientos donde las condiciones atmosféricas no sean las idóneas para producir energía eléctrica mediante fuentes renovables. De esta forma se eliminaría uno de los grandes problemas asociados a la intermitencia de la producción eléctrica mediante fuentes renovables.
La otra opción para producir hidrógeno, la más barata, es partir de gas natural mediante la bien conocida tecnología del reformado con vapor, que consiste en romper las moléculas de gas con vapor de agua en presencia de un catalizador. Por este motivo es el método más utilizado, casi la mitad del hidrógeno se produce de esta manera. Como, además, la utilización de gas natural es también la opción menos contaminante a partir de combustibles fósiles, este gas parece el candidato en mejor posición para liderar la producción de hidrógeno en un futuro próximo. Con este procedimiento el hidrógeno también puede obtenerse a través de propano y butano, metanol, etanol, acetona y gasificación de carbón (gasógeno).
A partir de estas dos formas de producción de hidrógeno se derivan multitud de variantes, aunque el principio fundamental de cada una de ellas es el aquí descrito.
Por lo tanto, actualmente, ninguno de los dos sistemas es viable para la producción de hidrógeno para fines energéticos. El primero de ellos por su alto coste y el segundo por el deterioro ambiental y consumo de combustibles fósiles que hace que el sistema no sea sostenible.
Trabajar en disminuir los costes de producción de hidrógeno por fuentes renovables es clave para resolver el primer de los grandes problemas que un sistema energético basado en el hidrógeno tiene.

Energías Renovables y Generación Distribuida

«Sí, amigos míos, creo que algún día se empleará el agua como combustible, que el hidrógeno y el oxígeno de los que está formada, usados por separado o de forma conjunta, proporcionarán una fuente inagotable de luz y calor, de una intensidad de la que el carbón no es capaz […] El agua será el carbón del futuro» Julio Verne, La isla misteriosa (1874).
Una vez obtenido y almacenado el hidrógeno deberemos convertirlo en energía térmica o eléctrica para poder utilizarlo correctamente. La conversión en energía térmica, mediante combustión, es simple ya que su alto poder calorífico asegura que el proceso se realizará de forma homogénea y estable.Asociar un motor de combustión interna a una fuente energética basada en hidrógeno permitirá mover cualquier tipo de vehículo (motocicletas, automóviles, autobuses, barcos, etc.) con leves modificaciones en dicho motor. Ahora bien, si el objetivo es convertir la energía química del hidrógeno en energía eléctrica necesitaremos un equipo especial: La Pila de Combustible.

Una pila de combustible podemos definirla como una batería electroquímica que convierte la energía química del combustible que la alimenta en energía eléctrica. Debemos diferenciar claramente las pilas de combustible cuyo reactante se encuentra en el interior de la pila y las que el reactante se suministra desde el exterior.

Las pilas tradicionales se clasifican dentro del primer grupo. Estas pilas funcionan produciendo electricidad mediante una reacción electroquímica con el reactante que se encuentra en su interior y que no pueden ser regenerados. Estas pilas son las que se pueden adquirir en cualquier comercio para alimentar pequeños equipos electrónicos y electrodomésticos. Una variante de este primer grupo estaría constituido por pilas cuyo reactante se encuentra dentro de la propia pila pero que una vez agotada puede volver a recargarse. Podemos encontrarla en teléfonos móviles y cámaras fotográficas.

El segundo grupo de pilas se caracterizan por emplear reactantes que son suministrados desde el exterior, produciendo electricidad de forma continua. Estas son las pilas de combustible, basadas en el hidrógeno.

La mayoría de las pilas de combustible son, en realidad, una suma de pilas individuales, que reciben el nombre de células o celdas de combustible. Una célula de combustible consta de dos electrodos, ánodo (-) y cátodo (+) –ambos con cierto contenido de platino– separados por un electrolito sólido o líquido. Aunque el funcionamiento de todas las pilas de combustible responde al mismo principio fundamental, entre ellas existen notables diferencias de diseño, características de operación y potencia.

Así, se pueden encontrar desde pilas de 1W que funcionan a temperatura ambiente hasta módulos de 250 kW que operan a 1.000 ºC de temperatura. La clasificación habitual de las pilas de combustible está basada en el tipo de electrolito que utilizan, ya que éste determina características fundamentales de la pila, y, en consecuencia, sus posibles campos de aplicación.

Las pilas de combustible se contaminan con mucha facilidad si la calidad del hidrógeno no es la más alta. Además sus horas de funcionamiento son muy limitadas aun. Esto unido a su alto coste de manufactura, determina que en los próximos años la investigación de esta tecnología sea clave para conseguir pilas de combustible más robustas y económicas, permitiendo de esta forma que la economía basada en el hidrógeno sea una realidad.

Energías Renovables y Generación Distribuida

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